מהיר, מדויק וחסר רחמים, הנשמה של הכוח החשמלי - איך בוחרים מנוע מותקן באמצע?

בהשפעת המגיפה הבינלאומית, שוק האופניים הראה בשנים האחרונות צמיחה מנוגדת נדירה, ומפעלים מקומיים במעלה הזרם ובהמשך הזרם עקבו אחר שעות נוספות לייצור וייצוא.ביניהם, הצמיחה המהירה היא אופניים חשמליים.אנו יכולים לחזות בשנים הקרובות, אופניים בסיוע חשמלי יהפכו בהכרח לנקודת צמיחה חדשה בתחום האופניים הביתיים.  

אופניים בסיוע חשמלי, בגדול, הם אופניים בסיוע חשמלי, אשר שונים מאופניים חשמליים טהורים או אופניים חשמליים.הם עדיין צריכים להיות מונעים על ידי דיווש אנושי.המנוע ממלא רק תפקיד עזר.זה מסייע לאופניים בתנאים מדורגים., הופך את הרכיבה לקלה יותר, שיפור הסיבולת הכללית והפחתת קושי הרכיבה.החל מרכבי הנוסעים הראשונים בסיוע חשמלי ועד לאופני הרים בסיוע חשמלי, אופני כביש ורכבי גראבל של ימינו, המערכת בסיוע חשמלי פותחה מבחינה טכנית וניתנת להתאמה מלאה לדגם הרכב.אנו יכולים לראות שבין אם זה ה-hard-tail XC הרגיל, אופני הכביש היער הכבדים יותר או אופני כביש, לכולם יש צל של כוח חשמלי.אני עצמי חוויתי שלבי פיתוח שונים וצורות שונות של מוצרי עזר חשמליים בנסיון ארוך הטווח שלי ברכיבה על אופניים, אז אני רוצה לשתף אתכם בקצרה.

ניתן לחלק באופן גס את הביטויים החיצוניים של סיוע בכוח חשמלי להנעה גלגלית (Hub Drive) ונסיעה באמצע(אמצע הכונן).  

בשנים הראשונות, עקב תפיסות עיצוביות ומסיבות מבנה הגוף, חלק מרכבי הנוסעים והטיולים אימצו את הצורה של הנעה קדמית (כגון מכונית הנוסעים חד-המהירות של פנסוניק ביפן והמכונית המתקפלת בסיוע חשמלי של Xiaomi).הוא משולב ברכזת וממיר אנרגיה חשמלית לאנרגיה מכנית לאחר שהופעל.לשיטה זו מבנה פשוט יחסית ועלות נמוכה.זוהי גם אחת הצורות העיקריות של חידוש אופניים חשמליים בשוק.

עם זאת, ישנן בעיות רבות הנגרמות מהנעה קדמית.הבעיה הראשונה היא המשקל.הגלגלים הקדמיים מגושמים וכבדים יותר.העלייה במשקל של הגלגלים הקדמיים בכמה קילוגרמים תשפיע יותר על השליטה היומיומית;הבעיה השנייה היא התנגדות., מנוע הגלגל יגביר את התנגדות הרכיבה כאשר הסוללה נגמרת בכוח, בשילוב עם המשקל שלו, ישפיעו על חווית הרכיבה;הבעיה השלישית היא הסתגלות, מנוע הגלגל הקדמי צריך שהיצרן יכין את סט הגלגלים, אם מדובר באופני נוסעים רגילים, אין צורך להחליף אותו.זו לא בעיה גדולה, אבל אם מדובר באופני ספורט ברמה גבוהה, לסט הגלגלים שהכין היצרן יש חסרונות מבחינת ציון והתאמה;בנוסף, המשקל וכוח ההנעה של מנוע הגלגל הקדמי יגדילו את הבלם הקדמי.לחץ מגביר את אובדן הבלמים, ובעיות בטיחות מסוימות עלולות להתרחש במקרים חמורים;למנועי גלגלים אין יתרון מבחינת צריכת אנרגיה.לכן, סביר שסוג נסיעה זה לא זכה לקידום נרחב באופני ספורט.  

בשנים הראשונות, עקב תפיסות עיצוביות ומסיבות מבנה הגוף, חלק מרכבי הנוסעים והטיולים אימצו את הצורה של הנעה קדמית (כגון מכונית הנוסעים חד-המהירות של פנסוניק ביפן והמכונית המתקפלת בסיוע חשמלי של Xiaomi).הוא משולב ברכזת וממיר אנרגיה חשמלית לאנרגיה מכנית לאחר שהופעל.לשיטה זו מבנה פשוט יחסית ועלות נמוכה.זוהי גם אחת הצורות העיקריות של חידוש אופניים חשמליים בשוק.

עם זאת, ישנן בעיות רבות הנגרמות מהנעה קדמית.הבעיה הראשונה היא המשקל.הגלגלים הקדמיים מגושמים וכבדים יותר.העלייה במשקל של הגלגלים הקדמיים בכמה קילוגרמים תשפיע יותר על השליטה היומיומית;הבעיה השנייה היא התנגדות., מנוע הגלגל יגביר את התנגדות הרכיבה כאשר הסוללה נגמרת בכוח, בשילוב עם המשקל שלו, ישפיעו על חווית הרכיבה;הבעיה השלישית היא הסתגלות, מנוע הגלגל הקדמי צריך שהיצרן יכין את סט הגלגלים, אם מדובר באופני נוסעים רגילים, אין צורך להחליף אותו.זו לא בעיה גדולה, אבל אם מדובר באופני ספורט ברמה גבוהה, לסט הגלגלים שהכין היצרן יש חסרונות מבחינת ציון והתאמה;בנוסף, המשקל וכוח ההנעה של מנוע הגלגל הקדמי יגדילו את הבלם הקדמי.לחץ מגביר את אובדן הבלמים, ובעיות בטיחות מסוימות עלולות להתרחש במקרים חמורים;למנועי גלגלים אין יתרון מבחינת צריכת אנרגיה.לכן, סביר שסוג נסיעה זה לא זכה לקידום נרחב באופני ספורט.  

בהשוואה למנוע הגלגל הקדמי, המבנה של מנוע הגלגל האחורי מסובך יותר.זה גם צריך לשקול את מערכת ההילוכים כגון גלגל התנופה הבסיסי של המגדל.לכן העלות גבוהה יותר.עם זאת, למנוע הגלגל האחורי יש גם כמה חסרונות שקשה להתגבר עליהם.הראשון הוא היושרה.קשה למצוא בשוק מנוע גלגלים אחוריים שניתן לשנות ולהתאים לגלגלי המותג.לכן, הוא עדיין זקוק לסט גלגלים שהוכן על ידי היצרן.זה מאוד לא נוח להתאמה של דגמים שונים, וזה הכרחי גם לשדרוג מאוחר יותר של סט הגלגלים.יחד עם זאת, בעיית המשקל של מנוע הגלגל הקדמי עדיין קיימת במנוע האחורי.ההנעה המנועית של הגלגלים האחוריים נוטה להחליק בסביבות מסוימות, והיא עדיין תביא להתנגדות רכיבה גדולה יותר כאשר אין לה כוח.המנוע ממוקם במיקום סט הגלגלים, מה שישפיע על תוחלת החיים בתנאי רטט ארוכי טווח או תנאי עבודה קשים.

בשלוש הצורות הללו, המנוע מותקן באמצעהוא ללא ספק הפתרון האופטימלי.למרות שגם למנוע האמצעי יש משקל גדול יחסית, הנחתו על התושבת התחתונה של המסגרת לא תשפיע על משקל הנגד של הגלגלים הקדמיים והאחוריים, והיא יכולה גם להפחית את מרכז הכובד.יחד עם זאת, המנוע המותקן במרכז משתמש לעתים קרובות בגיר הילוכים מצמד.זה יכול לנתק אוטומטית את הקשר בין המנוע למערכת ההילוכים בעת דריכה או כשהסוללה מתה, כך שזה לא יגרום להתנגדות נוספת.בהשוואה למנועי גלגלים, אופניים חשמליים עם מערכות מנוע מותקן באמצע יכולים להחליף באופן חופשי את מערכות הגלגלים, ושדרוגים מאוחרים יותר לא יושפעו.ניתן לומר כי המנוע המותקן באמצע מייצג את הכיוון הטכני של מערכת הסיוע החשמלית באופני ספורט, ומהווה תרופה נגד הבעיות המבניות של אופניים חשמליים ספורטיביים.לכן, זהו גם מקום אסטרטגי עבור מותגים גדולים להסתער במחקר.

עבור הצרכנים, איזה מותג של סיוע בכוח החשמל הם בוחרים כיום הוא למעשה לא "בחירת מכונית", אלא בחירת מערכת סיוע חשמלית.מוגבל על ידי המראה, המנוע מותקן באמצעלעתים קרובות צריך להיות קשור למסגרת.עדיין אין מפרט מראה אחיד או תקן בינלאומי, ולכן קשה לנו להעריך מערכות מוטוריות שונות על אותו קו הזינוק.לכן, אני גם מקווה שיצרני המנועים המקומיים יוכלו להתאחד באופן פנימי כדי לקבוע את המראה הסטנדרטי הפנימי של "תקן לאומי" של תעשייה.בדרך זו, יהיה קל יותר ליצרני ה-OEM לעצב את המסגרת, וליצרני החלקים במעלה הזרם ובהמשך.זה גם יותר דמיון, ובאותו הזמן, זה יכול גם לאלץ מותגים זרים גדולים לשקול סטנדרטים מאוחדים.